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都更推案量能即將大爆發！根據住展雜誌統計，雙北市預計在今年推出的都更案量約1,050-1,150億元，較去（2016）年的694億元大增逾5成，單一量體最大的是台北市大安區的正義大樓都更案，總案量上看300-400億元。
在多個都更大案挹注下，今年房市儼然是「都更年」，住展雜誌企研室經理何世昌表示，2017年都更推案量大爆發，是大台北有史以來都更案量首度突破千億元以上，今年公開的都更案主要源自於前一波房市多頭時期所談成的案件，堪稱是「收割房市多頭果實」，且多數是規模不小的指標案，銷售成績好壞將是房市風向球之一。
根據住展雜誌市調資料顯示，都更案量已連續2年大增、並續創新高紀錄，2016年跳升至約694億元，2017年案量可望放大至1,050億元，顯示都更推案動能充沛，且大部分都更案都是逾15億元以上的指標案。
其中台北市都更熱度與推案量都相當大，何世昌指出，主要是北市房價較高，實施都更較有利潤。以今年來說，北市都更預估量約750億元，新北市約300億元，總合約1,050億，約占今年大台北推案預估量的25%。
預計今年釋出的都更案中，單一量體最大的是大安區的正義大樓都更案，總案量上看300-400億元，其次是新北市新莊區泰舍至善元的220億元，這2案在扣除地主分回戶後，可售金額應該還有總案量的一半；案量第3大的潤泰敦峰為150億元，前身是微風廣場停車場，地主分回戶不多，可售金額估與總案量相去不遠。
何世昌分析，這股都更推案潮估計將可延續2-3年，但近2年房市遭遇不景氣、房價滑落，使得都更成本難以轉嫁買方，建商參與都更意願已快速降低，政府做多都更的效應尚未在市場上浮現，未來如果都更條例修法遲遲不過，房市景氣無法復甦，政府又拿不出魄力解決釘子戶問題，都更規模恐怕欲大不易。
第一次出國
下面附上一則新聞讓大家了解時事
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一架曾經參加過二次世界大戰，高齡77歲的DC-3客機將於25日由澳門飛抵台北展示。由於DC-3的孿生機種，也就是軍用型號的C-47運輸機，曾是我國早年空軍運輸主力，這次同型機再度飛臨台灣，勢必成為台灣航空界與軍事迷關注盛事。
主辦單位均勢創意行銷表示，2017年3月到9月，國際知名錶廠百年靈所屬的DC-3雙引擎螺旋槳客機將進行一次盛大的環球之旅，並會在4月25-27日停站台北松山機場，此次壯舉也是為了慶祝這架充滿傳奇色彩的飛機的77歲生日。預計4月25日下午13:20到達松山機場、26日上午10:20本場飛行、27日上午8點離開台灣。
DC-3於1935年問世，隔年正式量產。DC-3能載客30人，只需在中途加一次油便能橫越美國東西岸，再加上設置首次於飛機上出現的空中廚房，及能在機艙設置床位，為當時的商業飛行帶來了革命性突破，因而訂房中心廣受美國航空公司所使用。由於DC-3運作成本低，維修保養容易，二次世界大戰爆發後，大批DC-3被盟軍徵召做為軍用運輸機，軍用DC-3被稱為C-47空中火車（Skytrain)，主要差異為強化機身底部強度。C-47被大量生產，共生產超過1萬架，DC-3生產也超過1萬3千餘架。
二戰期間，C-47在各場戰役中被廣泛採用，包括盟軍空降諾曼第、市場花園作戰、突出部之役、太平洋戰役、緬甸戰役等。美國亦通過租借法案向當時的國民政府提供了C-47運輸機，當中國海運路線被日軍封鎖時，C-47也擔任由印度飛往中國的駝峰航線。冷戰爆發初期，C-47也擔任柏林封鎖時對西柏林的大規模空投行動。越戰期間，美國空軍仍然繼續採用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機及EC-47偵察機。至今仍有部分C-47/DC-3運輸機在天空飛翔。
此次展開環球之旅的DC-3編號2204，1940年3月9日完成首航，3天後交付給美國航空公司(American Airlines)。1942至1944年期間被美軍徵招入伍，負責盟軍後勤支援。較特別的是，在一次飛往格陵蘭的任務中，該機曾短暫拆去行李艙門，目標是搜索並擊沉在附近海域出沒的德軍U型潛艦，可惜始終未發現敵蹤，因此並未投下任何炸彈。
▲收藏於桃園機場航空科學館，民航局退役之DC-3運輸機。（圖／記者呂炯昌攝影）
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